Und das, obwohl durch die Restriktionen des Stadtverordnetenbeschlusses es nicht möglich gewesen sei, den Raum neu zu gestalten und insbesondere das dreispurige „hässliche“ Asphaltband zu beseitigen und durch eine „menschenfreundliche“, mit Bäumen bestandene Grünfläche zu ersetzen. Gleichzeitig konnten die Frankfurter erleben, dass der Einstieg in eine lärm- und abgasfreie Innenstadt machbar ist und die Vision einer Innenstadt, in der nicht mehr das Auto, sondern der Mensch im Mittelpunkt steht, keine Utopie bleiben muss.
„Ich bin deshalb überzeugt, dass die Idee des autofreien Mainkais sich in den Herzen der Frankfurterinnen und Frankfurter festgesetzt hat und nicht mehr verschwinden wird“, sagt Oesterling. „Es hat sich deshalb gelohnt, das Mainufer für ein Jahr zu sperren und damit erstmals die Machbarkeit dieser Idee nachzuweisen, die schon in vielen europäischen Städten mit Erfolg umgesetzt worden ist.“
Bestätigt sieht sich der Verkehrsdezernent nicht zuletzt durch die vom Frankfurter Bürgeramt, Statistik und Wahlen durchgeführte Bürgerumfrage, bei der sich 57 Prozent der Bürger für den autofreien Mainkai und lediglich 21 Prozent dagegen ausgesprochen hätten. Bei einer begleitenden Frage hätte sich eine ähnliche Mehrheit dafür ausgesprochen, den Autoverkehr in der Innenstadt zu reduzieren.
